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再過八天購車成本大增 敬業專用汽車告訴您三軸倉欄半掛車用戶有三點疑慮

2019-12-23  來自: 河北敬業專用汽車有限公司 瀏覽次數:16

2020年1月1日開始,三軸欄板、倉柵式掛車強制配備盤式制動器和空氣懸架。

由于盤剎不能淋水,采用盤剎就得加裝液力緩速器,成本再增數萬元。

業內普遍認為,再過十幾天標準實施后,三軸欄板、倉柵式掛車的成本上漲5~8萬元。

面對新規,很多車主提出疑問,不少掛車企業也對標準執行力度也持觀望態度。

成本增加后,如何看待倉欄半掛車的發展前景?還會買三軸倉欄半掛車么?

一、三軸倉欄半掛車現狀

三軸倉欄半掛車增加盤式制動器和空氣懸架,看似簡簡單單的兩句,實際影響的是三軸掛車的未來。

這兩點修訂涉及的是半掛車重要的兩個關鍵部件:車橋、懸架,需要廣大車主正確理解盤式制動和鼓式制動,鋼板彈簧懸架和空氣懸架之間的不同。

現在掛車多采用鼓式制動,主要原因是:客戶在使用過程中使用成本較低;在非連續制動的情況下具有較好的制動效果。

但缺點就是連續制動衰減明顯,所以貨車在剎車時利用淋水來快速降溫,特別是在連續下坡時都能看到貨車所過之處很長的“水路”,因制動鼓受熱淋水造成的制動失效也屢見不鮮,威脅到了自身以及他人的安全,這也是標準提升很重要的原因之一。

與鼓式制動相類似,現在掛車多采用鋼板彈簧懸架,主要也是因為一次性投入低,老司機帶新司機延續“使用慣性”,維修方便,如有問題不用返廠電氣焊門市維修。

缺點是懸架高度為剛性結構受力不均勻,跳動量、沖擊力大,對車輛本身及路面沖擊嚴重,長期會超出鋼材疲勞強度導致懸架開裂、鋼板彈簧不可逆的變形,嚴重影響車輛安全。

二、 終端用戶的三點疑慮

GB7258-2017發布后,我們和多位客戶閑聊,詢問他們對盤式制動和空氣懸架的更換有什么顧慮?

大體上,大家反饋多的主要是三點:

1、資金壓力大,買貨車是為了掙錢,而買車的錢大多是借的,再有就是貸款。如果每臺車增加幾萬的成本,他們要多跑多少趟貨?貸款還要多還幾期?

2、因為不了解并且各自的朋友圈子里沒有人使用,所以不想輕易嘗試即便使用也是非常謹慎。

3、覺得維修成本高、維修不方便,每位車主相對跑的線路固定,哪里都有加水(淋水器加水降溫用)的地方,哪里有維修門市都清楚,而這些地方暫時都沒有盤式制動器和空氣懸掛的維修技能和配件。

甚至有些客戶直言:新購置半掛將不再選擇這次涉及的三軸半掛,選擇購買二手車。

 三、市場變化還有待觀察

國內有權威機構統計:2013-2017年的5年中每年平均交通事故為20萬起,受傷人數21萬,死亡人數6萬,這些血淋淋的數據不得不讓我們再次重視機動車運行安全。

此次涉及的三軸倉欄半掛車車型是我國目前為止掛車市場占比zui大的一塊,約占全國掛車上牌量的50%左右,解決這部分車輛的安全問題也就顯得尤為重要。

三軸倉欄半掛車成本大增,是否如行業預測那樣向側簾、廂式半掛轉型,有待觀察。

鼓剎的zui大優勢在于長下坡以及地勢非常復雜的山區,這恰恰是盤剎的短板,由于長下坡頻繁制動,造成摩擦片極速升溫,在短時間內只能依靠風冷,而不能通過淋水降溫,在此種情況下車輛存在較大的安全隱患。

側簾車在中國發展任重而道遠

因此,盤剎和空懸的組合并不完全滿足所有的工況,未來市場仍舊充滿很多變數。

不過,值得肯定的是政策法規的導向是促使物流行業散戶、個體戶向規范的大型物流公司靠攏,提高行業的集中度。

物流行業集中度的提升對專用車行業也是利好,產品的一致性更加容易控制,服務可以更加高效。

改變自己是自救,影響別人是救人。GB 7258-2017的發布就是影響“別人”,也確實是救“人”。

而我們專用車企業可以在此次改變中優化產品結構,更加細分市場得以“自救”。

        LAIYUANWANGLUO。

關鍵詞: 專用汽車   半掛車        

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